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安能无证闯快递业遭约谈 6月初获得许可证?

时间:2016-05-19 15:09来源:未知 作者:xiaojia 点击:
5月17日,国家邮政局网站挂出《关于合法经营快递业务的监管提示》。有消息人士称,国家邮政局的公告就是针对安能快递业务尚未获得快递经营许可,就踩着红线招商的行为。

  近日来,拓展快递业务的上海安能聚创供应链管理有限公司(以下简称安能),正于各地展开招商大会。

 

  5月17日,国家邮政局网站挂出《关于合法经营快递业务的监管提示》。有消息人士称,国家邮政局的公告就是针对安能快递业务尚未获得快递经营许可,就踩着红线招商的行为。

 

  安能业务副总裁祝建辉表示,国家邮政局已约公司18日在京面谈此次招商事宜,且公司团队已经前往。他告诉《每日经济新闻》记者,“就是证的问题。”

 

  据悉,安能接下来还有数十场招商加盟会议,此前,安能方面曾向记者透露其终点是做到通达系水平。不过,目前来看,这一目标能否实现尚未可知。

 

  6月初获得许可证?

 

  5月14日,安能进行了其首场招商加盟大会。几乎是差不多的时间,通达系等快递公司也陆续召开网络大会。据业内人士透露,为了防止网下加盟商参与安能公司的会议,不到会者将被重罚。在安能公司看来,这一定程度上反应了巨头们对其进入快递行业感到紧张。

 

  但通达系等快递公司真的在担忧“新人”的进入吗?答案似乎并不是这样。

 

  时间有些巧,5月17日,国家邮政局网站挂出一则公告——《关于合法经营快递业务的监管提示》。

 

  公告指出,近期,个别企业未取得快递业务经营许可证,或虽取得快递业务经营许可证超范围开展快递业务经营,特别是以经营快递业务名义违规招揽加盟商,严重扰乱了快递市场秩序,同时,也误导了广大有意投资从事快递业的加盟人,造成无法挽回的经济损失。

 

  公告还表示,以加盟方式组织经营网络的,在未取得相应快递业务经营许可证前,不得以经营快递业务名义招揽加盟商;已取得相应快递业务经营许可证的,不得超出许可的地域范围招揽加盟商。

 

  安能的招商显然“撞在了枪口上”。不少快递业人士透露,安能目前在全国范围内铺业务“没有证”。

 

  对此,祝建辉在接受《每日经济新闻》记者采访时承认,现在确实无证,但网上受理已经完成。“拿证要25个工作日,网上受理已经完了,应该6月初能拿到。”他强调,安能的招商有在国家邮政局进行过报备。“这次的推介会我们没有收押金、加盟金,只是收500~1000元的意向金,这个随时可以退,安能也不可能骗加盟费这个钱。”

 

  祝建辉同时表示,目前安能已经取得一些省市的许可,其中包括四川、武汉、广东和北京。“办证需要时间,开业前也需要做推介,做加盟商的储备,这些都报备过。”

 

  一名快递企业上海大区的负责人向记者透露,就国家层面而言,全国性的快递网络许可证比较难拿到。“国家层面也在针对全国性网络的快递公司进行控制。”但也另有业内人士表示,对于安能来讲,基于其发展快递业务的决心,许可证拿到应该并不难。

 

  革新模式被认可吗?

 

  安能拓展快递业务之所以会引发行业多方关注,很大一部分的原因在于其基于传统模式的“革新”。

 

  在5月14日的首场招商会议上,安能方面透露了其多个创新,包括快递定位0~5千克段,同时取消称重、按包收费。此外,安能以路由为依据,将包裹分为红黄绿三色进行分拣。其表示,一个集包袋内装得越多,出货就越便宜,并且因为提高车辆装载率而降低的成本,还可让利给加盟商。

 

  另一项备受关注的“革新”是取消派费。据悉,传统快递加盟模式,一般要面临收货无竞争优势,而派送压力大的矛盾,特别是进出货严重不平衡的网点。安能快递顺势取消了收取派费的传统做法,改为建立派费基金池进行补贴的方式:派送网点拿到相应派费,根据进出件的差额部分给予派费补贴。

 

  基于前述诸多举措,安能方面表示,其快递的每票成本可低至1.28元,这一价格可以使其在获取新客户与让利等方面拥有较大的议价空间。

 

  按照规划,安能要投入20亿元在全国建设300个分拨中心和8000个网点,目前,安能的分拨中心已经达到170个。据悉,300个分拨中心全部为直营,而安能快递网络架构中的层级只有三级,即“直营分拨-网点-承包区”。

 

  在快递企业人士看来,安能的免派费模式并不新颖。“通达系起步的时候也是这种模式,容易冲量,但是终端快递员派送肯定要补贴,关键是补贴谁来买单?终端绩效考核怎么做?”中国快递咨询网首席顾问徐勇告诉《每日经济新闻》记者。

 

  对此,安能有自己的说法。“各大快递公司并不是利润低,总部的利润过高。对于我们来讲,他们是按票,我们是按车,我们做物流出身,按照单车毛利来算,所以成本就变低了。”

 

  新进入者烧钱买市场

 

  在快递业务上,新进入者不断。因为身陷价格战泥潭,快递业早已进入“5毛”时代,甚至单票的利润还不到5毛。而

 

  另一方面,根据国家邮政局统计,2006~2015年期间,我国快递业务量复合增速达40%,业务量从2006年的10亿件增长到2015年的206.7亿件,增长近20倍。有报告预测,预计到2018年快递业收入约达5000亿元,2015~2018年复合增速为22%。

 

  所以,对于安能公司来说,如何与格局已经相对稳定的通达系竞争市场成为关键。

 

  那么,行业人士对“革新”快递模式的安能感兴趣吗?5月18日下午,某快递公司的区域代理告诉《每日经济新闻》记者,对于他来讲,安能单票成本低是最大的亮点。

 

  该区域代理认为,“安能也是想打价格战,但现在不是价格的问题,而是客户对品质也很重视了。做通达系也好,做其他的也好,代理对这种以价格取市场的方式兴趣已经不大。以前快递公司推网络大家都争先恐后加盟,现在放着成熟的网络不做再重新起盘没这个必要。”

 

  目前,在快递行业,业界普遍认为网点遇到最大的痛点有四个:投入高、回报低、加盟网络罚款多、派送压力大。

 

  据安能方面此前表示,在网点布局上,其一期目标是达到5000个网点,“但我们至少要达到10000个网点。”在业内看来,建10000个网点并不简单。

 

  “安能新起的网络,一步到位是做不到的。”上述快递区域代理说。

 

  徐勇表示,对于安能来说,目前的核心问题在于烧钱。“如果有钱,持续猛烧,还是能够取得一定的市场份额。一定要打价格战,否则抢不到市场。”他说,安能在整体模式上确有创新,但就技术、人才、商业模式和资本而言,资本才是核心。

 

  安能短期内可以采用低价策略占领市场份额,但长期一定要有盈利模式。在徐勇看来,安能盈利模式的打造,还需要进一步观察。

 

  祝建辉则告诉记者,此前安能准备投入20亿元,是一期投入资金量。“未来也是看情况,肯定会投入。安能不是在试水,是决心去做。”

(责任编辑:xiaojia)
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